Ο κατασκευαστής τακακιών φρένων σας λέει γιατί ορισμένα μοντέλα έχουν αλλάξει πολλά σετ τακάκια φρένων ή τον ήχο των φρένων;
Η επίσκεψη πελατών ως κατασκευαστής τακακιών συχνά ακούει σχόλια από τους πελάτες σχετικά με το πρόβλημα των τακακιών φρένων! Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για εισαγόμενη ή εγχώρια μάρκα, αυτό το ανώμαλο πρόβλημα θορύβου υπάρχει ανεξάρτητα από το μέγεθος της μάρκας.
Σε αυτήν την περίπτωση, πώς πρέπει να αντιμετωπίσουμε τα τακάκια φρένων; Μείωση ρυθμού επανεπεξεργασίας;
Αρχικά, ας μιλήσουμε για τον συντελεστή τριβής του&# 39. Ο συντελεστής τριβής αναφέρεται στην αναλογία της δύναμης τριβής μεταξύ δύο επιφανειών προς την κατακόρυφη δύναμη που ενεργεί στην επιφάνεια. Έχει σχέση με την τραχύτητα της επιφάνειας και δεν έχει καμία σχέση με το μέγεθος της επιφάνειας επαφής. Το ερώτημα λοιπόν είναι ότι είναι ένα καλό ζευγάρι τακάκια φρένων όσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής τριβής, τόσο καλύτερο; Η απάντηση είναι φυσικά όχι. Συνήθως η επιλογή του συντελεστή τριβής των τακακιών φρένων καθορίζεται από το βάρος και την μετατόπιση του πλαισίου του αυτοκινήτου. Γενικά, ένα αυτοκίνητο με βαρύ πλαίσιο και μεγάλη μετατόπιση έχει μεγαλύτερο συντελεστή τριβής των τακακιών φρένων. Αντίθετα, ο συντελεστής τριβής του πλαισίου φωτός πρέπει να είναι μικρότερος.
Έτσι θα διαπιστώσουμε ότι τα καλά τακάκια φρένων όπως το Di Ruibao και το Huiwei έχουν πολλούς συντελεστές τριβής που κυμαίνονται από 0,33-0,48. Υπάρχουν επίσης μερικές μικρές μάρκες με έναν μόνο τύπο, όλα με συντελεστή τριβής. Φυσικά, αυτή η κατάσταση θα μειώσει την άνεση και την ασφάλεια και η πιθανότητα παραγωγής θορύβου θα αυξηθεί ανάλογα.
Τότε, τι γίνεται με το υλικό τριβής; Κάποιος που επισκέφτηκε το κατάστημα επισκευής πριν μου είπε ότι τα τακάκια που χρησιμοποιούσε ήταν με βάση κεραμικά άνθρακα, πολύ υψηλής ποιότητας και μοντέρνα, και χωρίς ασυνήθιστο θόρυβο.
Ακούγοντας αυτό, πρέπει να εκφράσω το βαθύ θαυμασμό μου για το πόσο εκπληκτικοί είναι οι προμηθευτές του και ονομαζόμουν τα υλικά.
Τα υλικά τριβής χωρίζονται περίπου σε τρεις κατηγορίες:
1. Χαμηλό μέταλλο, αποτελούμενο από κόκκινο χαλκό και γραφίτη, μαλακό σε ποιότητα, συντελεστή υψηλής τριβής και σοβαρή πτώση τέφρας. Χρησιμοποιείται γενικά σε ευρωπαϊκά και αμερικανικά αυτοκίνητα λόγω του βαρύ πλαισίου, το οποίο απαιτεί υψηλή απόδοση πέδησης για την επίτευξη ασφαλούς πέδησης. (Συνήθως βλέπουμε ένα στρώμα σκόνης στον κόμβο ενός πολυτελούς αυτοκινήτου. Αυτή είναι η σκόνη από τα τακάκια των φρένων που απορροφάται στο κέντρο. Σε απόκριση των ευρωπαϊκών περιβαλλοντικών κανονισμών, ο διανομέας φορτίζεται με στατικό ηλεκτρισμό.)
2. Οι κεραμικοί δίσκοι χρησιμοποιούνται γενικά σε ιαπωνικά και κορεατικά αυτοκίνητα. Οι λεγόμενοι κεραμικοί δίσκοι δεν έχουν επί του παρόντος οικιακά πρότυπα για τη μέτρηση του είδους των τακακιών φρένων είναι κεραμικοί δίσκοι. Αυτό δημιουργεί επίσης&"; space imagination GG"; για πολλούς κατασκευαστές εμπορικών σημάτων στην αγορά. Πολλά κουτιά τακάκια είναι τυπωμένα με κεραμικό τύπο, αλλά όταν ανοίγουμε το κουτί, πολλά από αυτά είναι ημι-μεταλλικά. Δεν ξέρω αν είναι ψευδές ή όχι. Τέλος πάντων, σίγουρα δεν είναι αλήθεια.
3. Ημι-μεταλλικά, ανθεκτικά στη φθορά, σκληρό και σχετικά χαμηλό κόστος, τα ταξί βασικά επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν αυτόν τον τύπο.