https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Όλοι οι κινητήρες βενζίνης έχουνμπουζίs, ένας κύλινδρος, μεμονωμένοι βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας είναι εξοπλισμένοι με δύο μπουζί ανά κύλινδρο. Το μπουζί είναι ένα μικρό μέρος, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό, χωρίς αυτό ο κινητήρας δεν θα κινείται. Όποιος οδηγεί αυτοκίνητο τακτικά θα είναι εξοικειωμένοι με αυτό το gadget.
Η δουλειά του μπουζί' είναι να εισάγει υψηλή τάση (πάνω από 10.000 βολτ) από το πηνίο ανάφλεξης στον κύλινδρο του κινητήρα, δημιουργώντας έναν σπινθήρα μεταξύ του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί για να αναφλεγεί το μείγμα. Το περιβάλλον εργασίας του Το μπουζί είναι εξαιρετικά κακό. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το μπουζί ενός συνηθισμένου τετράχρονου βενζινοκινητήρα, η θερμοκρασία είναι μόνο 60 ℃ και η πίεση είναι 90 KPa κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής. Και στην καύση ανάφλεξης, η θερμοκρασία θα αυξηθεί στους 3000℃, η πίεση φτάνει τα 4000 KPa Αυτό το είδος της εναλλασσόμενης συχνότητας είναι πολύ υψηλή, δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν τα γενικά υλικά, αλλά και για να εξασφαλίσουν την απόδοση μόνωσης, επομένως οι απαιτήσεις για το υλικό του μπουζί είναι πολύ σκληρές.
ΜπουζίΕίναι αρκετά μικρά ώστε να χωρούν πολλές σε μία τσέπη, αλλά δεν είναι εύκολο να κατασκευαστούν. Έχει δύο μέρη: ένα μονωτικό και ένα μεταλλικό κέλυφος. Το μεταλλικό κέλυφος έχει σπειρώματα για βίδωμα στον κύλινδρο. Ο μονωτήρας είναι τοποθετημένος στο κέλυφος, το οποίο συνδέεται με ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο, το πάνω άκρο του κεντρικού ηλεκτροδίου συνδέεται με ένα καλώδιο υψηλής τάσης από τον διανομέα. Ένα ηλεκτρόδιο γείωσης είναι συγκολλημένο στην κάτω ακραία όψη του περιβλήματος. Υπάρχει ένα κενό μεταξύ του κεντρικού ηλεκτροδίου και του ηλεκτροδίου γείωσης 0,6-1,0 mm. Όταν η υψηλή τάση εισέλθει στο έδαφος μέσω αυτού του κενού, ένας σπινθήρας θα αναφλέξει το μείγμα.
Το βασικό μέρος του μπουζί είναι ο μονωτήρας, εάν ο μονωτήρας δεν λειτουργεί, η υψηλή τάση θα"παρακάμψει" και όχι μέσω των πόλων στο έδαφος, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει φαινόμενο σπινθήρα. Η μόνωση του μπουζί πρέπει να έχει καλές μηχανικές ιδιότητες και αντοχή σε υψηλή τάση, αντοχή σε κρούσεις σε υψηλή θερμοκρασία, αντοχή στη χημική διάβρωση, το συνηθισμένο μπουζί είναι κατασκευασμένο από κεραμικά με βάση την αλουμίνα. Τα μπουζί είναι καθολικού μεγέθους και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν δύο βασικοί τύποι μπουζί, κρύο και ζεστό, λόγω του τύπου βενζινοκινητήρα. Ο ψυχρός και ο ζεστός τύπος είναι σχετικοί, αντικατοπτρίζει τα θερμικά χαρακτηριστικά της απόδοσης του μπουζί. Το μπουζί πρέπει να έχει τη σωστή θερμοκρασία για να λειτουργεί καλά, χωρίς συσσώρευση άνθρακα για να λειτουργεί σωστά. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι όταν ο μονωτήρας μπουζί διατηρείται σε θερμοκρασία 500-600℃, οι σταγόνες λαδιού που πέφτουν στον μονωτή μπορούν να καούν αμέσως και δεν θα σχηματίσει συσσώρευση άνθρακα. Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη από αυτή, θα αναφλεγεί νωρίς, και αν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη από αυτήν, θα υπάρξει συσσώρευση άνθρακα. Η θερμοκρασία ποικίλλει από κινητήρα σε κινητήρα και οι σχεδιαστές χρησιμοποιούν το μήκος της ποδιάς του μονωτή για να λύσουν αυτήν την αντίφαση. Κάποια κοντή περιοχή θέρμανσης φούστας είναι μικρή, γρήγορη απαγωγή θερμότητας, επομένως η θερμοκρασία της ποδιάς είναι χαμηλότερη, που ονομάζεται κρύο μπουζί, κατάλληλη για υψηλής ταχύτητας υψηλή αναλογία συμπίεσης κινητήρων υψηλής ισχύος. Έτσι, η θερμοκρασία της ποδιάς είναι υψηλότερη, ονομάζεται ζεστό μπουζί, κατάλληλο για χαμηλή ταχύτητα χαμηλής σχέσης συμπίεσης κινητήρα μικρής ισχύος. Το αυτοκίνητό σας με τι μπουζί, σύμφωνα με τις διατάξεις της επιλογής μοντέλου του κατασκευαστή, όχι τι μπουζί ισχύει.
Μπουζίαυτό το πράγμα φαίνεται απλό, δεν είναι εύκολο, είναι πολύ υψηλό στις απαιτήσεις του υλικού και της διαδικασίας κατασκευής, επειδή το περιβάλλον εργασίας είναι πολύ κακό, ο μονωτής του μπουζί είναι τρυπημένος, η αποτυχία της απόθεσης άνθρακα του ηλεκτροδίου εμφανίζεται συχνά, επομένως ανήκει το"εξαρτήματα", υπάρχουν πολλά κανονικά μπουζί εργαλειοθήκης οδηγού, προκειμένου να αλλάξουν ανά πάσα στιγμή. Φυσικά, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας, η ανθεκτικότητα του μπουζί έχει επίσης βελτιωθεί. Το κράμα πλατίνας χρησιμοποιείται ως υλικό ηλεκτροδίων για να αντικαταστήσει το παραδοσιακό κράμα χαλκού-νικελίου, το οποίο παρατείνει τη διάρκεια ζωής του μπουζί. Το μπουζί του σύγχρονου αυτοκινήτου χρησιμοποιείται γενικά για περίπου 50.000 χιλιόμετρα.
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την επιλογή του μπουζί, όπως μοντέλο κινητήρα, λειτουργία ψύξης, αριθμός διαδρομής, ετικέτα καυσίμου και θερμοκρασία περιβάλλοντος λειτουργίας και κοινές συνθήκες λειτουργίας. Ο τύπος μπουζί των μοτοσυκλετών και των αυτοκινήτων έχει καθοριστεί όταν φεύγουν από το εργοστάσιο. Υπό την προϋπόθεση ότι το μέγεθος εγκατάστασης είναι συνεπές, οι χρήστες μπορούν να επιλέξουν τη θερμογόνο δύναμη του μπουζί σύμφωνα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, τις συνθήκες του δρόμου και τα παλιά και τα νέα μηχανήματα. Όπως οι τυπικές συνθήκες οικιακού μπουζί υπό τη γενική χρήση του μοντέλου θερμογόνου αξίας 6, όταν η θερμοκρασία είναι μικρότερη από 5 ℃, θα πρέπει να επιλέξει ένα μπουζί χαμηλότερης θερμιδικής αξίας για να εξασφαλίσει τη φούστα του μπουζί μέρος της θερμοκρασίας εργασίας. Για τον παλιό κινητήρα, η χρήση μπουζί χαμηλής θερμιδικής αξίας, μπορεί να αντισταθεί στη ρύπανση μπουζί λόγω φθοράς εξαρτημάτων διοχέτευσης λαδιού.
Πολλές φορές το αυτοκίνητο φαίνεται κρύο, η ζεστή εκκίνηση του κινητήρα είναι πιο δύσκολη, μερικές φορές η εκκίνηση πολλές φορές, ο κινητήρας στο αυτοκίνητο. Μετά την οδήγηση, η ταχύτητα στο ρελαντί είναι ασταθής, σκουπίδια, κακή επιτάχυνση, ανεπαρκής ισχύς, συχνό φαινόμενο αυτοσβέσιμο στο ρελαντί , αυξάνεται η κατανάλωση πετρελαίου και φυσικού αερίου. Αυτό οφείλεται σε σπασμένο μπουζί.
Πρώτα πρέπει να γίνει η αντιμετώπιση προβλημάτων. Μετά τον καθαρισμό του γκαζιού, την αντικατάσταση του μπουζί και της γραμμής υψηλής τάσης, το φαινόμενο της βλάβης δεν βελτιώνεται, το φαινόμενο σφάλματος είναι πιο εμφανές όταν είναι ενεργοποιημένος ο κλιματισμός. Συνδέστε το μανόμετρο λαδιού για δοκιμή. Όταν τα απορρίμματα είναι ρελαντί και η φλόγα, η πίεση λαδιού διατηρείται στα 260 kpa, υποδεικνύοντας ότι η παροχή λαδιού είναι κανονική. Η ανάφλεξη και η κατάσταση λειτουργίας κάθε κυλίνδρου ελέγχονται με τη μέθοδο της θραύσης του κυλίνδρου. Η πρώτη γραμμή υψηλής τάσης κυλίνδρου αφαιρείται και η δοκιμή ανάφλεξης γίνεται με ένα καλό μπουζί. Ο κινητήρας δεν σβήνει με φλόγες παρόλο που είναι σκουπίδια. Ωστόσο, όταν αφαιρούνται οι γραμμές υψηλής τάσης του δεύτερου, του τρίτου και του τέταρτου κυλίνδρου για να γίνει δοκιμή άλματος πυρκαγιάς, ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει, ακόμη και αν εκκινηθεί περιστασιακά θα σβήσει αυτόματα. Θεωρείται ότι η Το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου λειτουργεί άσχημα.
Δεύτερη αντιμετώπιση προβλημάτων, ο πρώτος κύλινδρος μετά την αντικατάσταση του νέου μπουζί, η βλάβη εξαλείφθηκε πλήρως.
Ανάλυση σφάλματος, τέλος, επαληθεύστε το μοντέλο των δεδομένων του συστήματος ανάφλεξης που υιοθετούν αρθρωτό, όχι στον τύπο τοπικού διανομέα, κατανομή στατικής πίεσης συστήματος ανάφλεξης με διπλό σπινθήρα, η κατανομή στατικής πίεσης στο σώμα έχει δύο πηνίο ανάφλεξης, κάθε δευτερεύον πηνίο ανάφλεξης έχει δύο εξόδους , μέσω της γραμμής υψηλής τάσης που συνδέεται αντίστοιχα με τομπουζίτου κυλίνδρου, σχηματίζοντας κύκλωμα διπλής ανάφλεξης. Όταν το πηνίο ανάφλεξης αναφλέγεται κανονικά, εάν το κενό μεταξύ 2 μπουζί είναι κανονικό, ένας κύλινδρος που λειτουργεί στο TDC συμπίεσης, εύφλεκτο μείγμα μετά τη συμπίεση, η αντίσταση που σχηματίζεται μεταξύ του ηλεκτροδίου του μπουζί είναι μικρό, εύκολο να σπάσει και να πηδήξει, η ισχύς ανάφλεξης θα επικεντρωθεί στο μπουζί του κυλίνδρου άλματος. δεν είναι εύκολο να σπάσει και να πηδήξει, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η κανονική ανάφλεξη του κυλίνδρου. Όταν ένα φαινόμενο βραχυκυκλώματος μπουζί, η τάση διακοπής του μπουζί μειώνεται, το μεγαλύτερο μέρος της απώλειας ισχύος από την αστοχία του μπουζί , με αποτέλεσμα ένας άλλος κύλινδρος να μην μπορεί να αναφλεγεί κανονικά, με αποτέλεσμα 2 κύλινδροι να μην λειτουργούν καλά, ο κινητήρας δεν είναι εύκολο να ξεκινήσει. Και όταν ένα μπουζί έχει ένα φαινόμενο αποσύνδεσης, επειδή η τάση διακοπής του μπουζί είναι πολύ υψηλή, η ενέργεια ανάφλεξης μέσω του κανονικού μπουζί άλμα φωτιά, έτσι, ο άλλος κύλινδρος μπορεί ακόμα κανονική εργασία ανάφλεξης, ο κινητήρας έχει τρεις κυλίνδρους μπορεί να λειτουργήσει κανονικά, έτσι η σταθερότητα και η ισχύς είναι πολύ κακή.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
