https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Το πιο ακριβό υλικολογισμικό για οχήματα νέας ενέργειας είναι η μπαταρία; Επειδή το τρέχον κόστος παραγωγής της μπαταρίας είναι σχετικά υψηλό, αυτό προκαλεί επίσης την τιμή των νέων ενεργειακών οχημάτων να είναι υψηλότερη από εκείνη των οχημάτων καυσίμων, προκαλώντας πολλά προβλήματα στη διάδοση των νέων ενεργειακών οχημάτων. Επιπλέον, ποιοι άλλοι παράγοντες είναι τα τρέχοντα προβλήματα που πρέπει να λυθούν για τις μπαταρίες νέων ενεργειακών οχημάτων;
Δυσκολίες των μπαταριών οχημάτων νέας ενέργειας:
1. Η τιμή είναι ακριβή. Ο χρυσός που χρησιμοποιείται περισσότερο στις μπαταρίες νέας ενέργειας είναι το λίθιο. Η τιμή αυτού του μετάλλου δεν είναι φθηνή. Επιπλέον, ορισμένοι τύποι μπαταριών χρησιμοποιούν σπάνια μέταλλα, όπως κοβάλτιο και κάδμιο, τα οποία είναι πιο ακριβά. Ακριβές, το τρέχον κόστος κατασκευής της μπαταρίας είναι σχετικά υψηλό.
2. Απόδοση μπαταρίας. Οι μπαταρίες λιθίου έχουν καλή απόδοση σε όλες τις πτυχές, μεγάλη χωρητικότητα, υψηλό ποσοστό αποδοχής φόρτισης και υποστήριξη για γρήγορη φόρτιση (οι συνηθισμένες μπαταρίες λιθίου υποστηρίζουν έως 2C, οι μπαταρίες λιθίου ισχύος είναι ακόμη υψηλότερες) αλλά υπάρχει μια θανατηφόρα αδυναμία, δηλαδή η απόδοση του η υπερφόρτιση και η υπερφόρτιση δεν είναι καλή. Η μπαταρία λιθίου μπορεί μόνιμα να μειώσει την απόδοσή της μετά την υπερφόρτιση και την υπερφόρτιση. Μια σοβαρή υπερφόρτιση και υπερφόρτιση μπορεί να καταργηθεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αναπτύχθηκε φωσφορικό σίδηρο λιθίου. Το φωσφορικό σίδηρο λιθίου είναι πιο ανθεκτικό από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Υπερφορτισμένη, αλλά η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι προφανώς μειωμένη. Η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου ισχύος έχει πολύ μικρότερη χωρητικότητα από την μπαταρία λιθίου χωρητικότητας. Για παράδειγμα, η μπαταρία λιθίου χωρητικότητας 18650 είναι γενικά περίπου 2400mAH και το υψηλότερο που έχω δει είναι 2800mAH. Η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι γενική Είναι 1300mAH, η μεγαλύτερη είναι μόνο 1500mAH, το κενό χωρητικότητας είναι σχεδόν το μισό.
3. Η ισορροπία της μπαταρίας είναι πρόβλημα παγκόσμιας κλάσης, επειδή η μπαταρία λιθίου υπερφορτίζεται και υπερφορτίζεται και η εκφόρτιση της μπαταρίας έχει το χαρακτηριστικό ότι δεν είναι ισορροπημένη. Μερικές μπαταρίες έχουν αποφορτιστεί και μερικές μπαταρίες δεν έχουν αποφορτιστεί. Ορισμένες μπαταρίες υπερφορτίζονται ή ακόμη και αντιστρέφονται και η χωρητικότητα μειώνεται. Τότε το κενό θα γίνει όλο και μεγαλύτερο στην επόμενη εκφόρτιση. Επομένως, οι μπαταρίες πρέπει να ταιριάζουν κατά την έξοδο από το εργοστάσιο και η χωρητικότητα πρέπει να συγκεντρώνεται όσο το δυνατόν περισσότερο. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ελαφρά κενά στο περιβάλλον χρήσης, όπως η θερμοκρασία, η τοποθεσία, η τάση, η απόδοση της μπαταρίας κ.λπ., τα οποία θα κάνουν το κενό να γίνει μεγαλύτερο και τελικά η αποτυχία μεμονωμένων μπαταριών προκαλεί την απόσυρση ολόκληρης της ομάδας.
4. Η τεχνολογία γρήγορης φόρτισης είναι δύσκολο να λυθεί. Για παράδειγμα, το ρεύμα 1C διαρκεί 1/1=1 ώρα από την πλήρη φόρτιση έως την εκφόρτιση. 2C=1/2 ώρα, δηλαδή 30 λεπτά. 4C, διαρκεί 15 λεπτά. Η γρήγορη φόρτιση και η αργή φόρτιση είναι σχετικές έννοιες. Η βιομηχανία πιστεύει γενικά ότι η γρήγορη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων αναφέρεται σε μια μέθοδο φόρτισης με ρεύμα φόρτισης μεγαλύτερο από 1,6C, δηλαδή, μια τεχνολογία που απαιτεί λιγότερο από 30 λεπτά για να φορτιστεί από 0% έως 80%. Αλλά το υψηλότερο ρεύμα είναι μια μεγάλη δοκιμή για σταθμούς φόρτισης και μπαταρίες. Κατά τη φόρτιση, τα ιόντα λιθίου παράγονται στο θετικό ηλεκτρόδιο της μπαταρίας και τα παραγόμενα ιόντα λιθίου μετακινούνται στο αρνητικό ηλεκτρόδιο μέσω του ηλεκτρολύτη. Ο άνθρακας ως αρνητικό ηλεκτρόδιο έχει στρωματοποιημένη δομή, η οποία έχει πολλούς μικροπόρους για την εισαγωγή ιόντων λιθίου που φτάνουν στο αρνητικό ηλεκτρόδιο. Όσο περισσότερα ιόντα λιθίου εισάγονται, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα φόρτισης. Κατά τη γρήγορη φόρτιση, τα ιόντα λιθίου πρέπει να εισαχθούν γρήγορα στο αρνητικό ηλεκτρόδιο. Αυτό αποτελεί μεγάλη πρόκληση για την ικανότητα του αρνητικού ηλεκτροδίου&# 39 να λαμβάνει γρήγορα ιόντα λιθίου. Η μπαταρία του συνηθισμένου χημικού συστήματος θα έχει υποπροϊόντα στο αρνητικό ηλεκτρόδιο κατά τη γρήγορη φόρτιση, η οποία θα επηρεάσει τον κύκλο και τη σταθερότητα της μπαταρίας. Επομένως, ο πυρήνας της τεχνολογίας γρήγορης φόρτισης της μπαταρίας λιθίου είναι η επιτάχυνση της ταχύτητας των ιόντων λιθίου που κινούνται μεταξύ των θετικών και αρνητικών ηλεκτροδίων μέσω του χημικού συστήματος και της βελτιστοποίησης του σχεδιασμού χωρίς να επηρεάζεται η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και η αξιοπιστία. Επιπλέον, ο ρυθμός απαγωγής θερμότητας εντός της μπαταρίας είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει την απόδοση του ρυθμού. Εάν ο ρυθμός απαγωγής θερμότητας είναι αργός, η θερμότητα που συσσωρεύεται κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση υψηλού ρυθμού δεν μπορεί να μεταφερθεί, γεγονός που θα επηρεάσει την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας ιόντων λιθίου.
5. Αναλογία ενέργειας μπαταρίας. Σύμφωνα με έναν ειδικό εμπειρογνώμονα της βιομηχανίας, ο πρώτος τρόπος για να ξεπεραστεί το&«άγχος ζωής μπαταρίας GG»; είναι η αύξηση της ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών ισχύος. Αυτή είναι επίσης η κατεύθυνση που ενθαρρύνει η κυβέρνηση και ακολουθεί η βιομηχανία. Οι εθνικές πολιτικές και οι εταιρείες ηλεκτρικών στηλών εργάζονται σκληρά για το σκοπό αυτό. . Προς το παρόν, η ενεργειακή πυκνότητα των κύριων εταιρειών μπαταριών ισχύος έχει ξεπεράσει τα 180wh / kg, η ενεργειακή πυκνότητα των 811 μπορεί να φτάσει τα 280wh / kg και η ενεργειακή πυκνότητα των υλικών πυριτίου μπορεί να φτάσει τα 300wh / kg. Ωστόσο, τόσο οι θετικοί όσο και οι αρνητικοί διαχωριστές απαιτούν τεχνολογική βελτίωση. Σύμφωνα με τους προαναφερθέντες ειδικούς, το άγχος της διάρκειας ζωής της μπαταρίας δεν μπορεί να διαχωριστεί από τη χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας. Η τρέχουσα χιλιομετρική μπαταρία μπορεί να φτάσει περισσότερα από 300 χιλιόμετρα ή ακόμη και 400 χιλιόμετρα. Η βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας απαιτεί τη βελτίωση των υλικών καθόδου και ανόδου και αύξηση της έρευνας σχετικά με την αντιστοίχιση ηλεκτρολύτη υψηλής τάσης, διαφράγματος υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής αντοχής, τεχνολογία αναπλήρωσης λιθίου, δομή ελέγχου ασφάλειας μπαταρίας, δομή προστασίας συστήματος και άλλες τεχνολογίες. Εάν δεν υπάρχει προφανής τεχνολογική ανακάλυψη στα υλικά για μπαταρίες ισχύος, θα είναι δύσκολο να γίνουν περαιτέρω ανακαλύψεις μετά την ανάπτυξη της συγκεκριμένης ενέργειας σε ένα ορισμένο επίπεδο, αλλά ο αρνητικός αντίκτυπος στην ασφάλεια αυξάνεται. Πριν καταλάβετε το νόμο της πυρκαγιάς μπαταρίας λιθίου, η ισορροπία μεταξύ του ελέγχου της ενεργειακής πυκνότητας και της ασφάλειας και της μεγάλης διάρκειας ζωής δεν μπορεί να αγνοηθεί.
6. Η μπαταρία είναι επιρρεπής σε αυθόρμητη καύση. Κατά τη διάρκεια της χρήσης, η μπαταρία λιθίου θα αναφλεγεί αυθόρμητα επειδή τα μέτρα προστασίας δεν εφαρμόζονται ή προκαλείται σοβαρή εξωτερική ζημιά, γεγονός που οδηγεί σε αποτυχία της προστασίας και το μεταλλικό λίθιο έρχεται σε επαφή με τον αέρα. Το λίθιο είναι το πιο ενεργό μέταλλο στον κόσμο. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν μικρό μέγεθος, υψηλή χωρητικότητα και υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, καθιστώντας τις την πρώτη επιλογή για ηλεκτρικά οχήματα. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου χρησιμοποιούν κέρδη και απώλειες ηλεκτρονίων ιόντων λιθίου και μετανάστευση για την επίτευξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Όταν φορτίζεται η μπαταρία, τα άτομα λιθίου στο θετικό ηλεκτρόδιο χάνουν ηλεκτρόνια και γίνονται ιόντα λιθίου, με αποτέλεσμα μια πιθανή διαφορά. Κάτω από τη δράση της πιθανής διαφοράς, τα ιόντα λιθίου στο ηλεκτρολυτικό μέσο μεταναστεύουν και συσσωματώνονται στο αρνητικό ηλεκτρόδιο. Κατά την εκφόρτιση, η όλη διαδικασία αντιστρέφεται. Η όλη διαδικασία εργασίας βασίζεται στα κέρδη και τις απώλειες του μετάλλου λιθίου στο ηλεκτρόδιο.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/