https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή.
Υπό κανονική θερμοκρασία, ο τριμερής καταλυτικός μετατροπέας δεν έχει την καταλυτική ικανότητα και ο καταλύτης πρέπει να θερμαίνεται σε μια ορισμένη θερμοκρασία για να έχει την ικανότητα οξειδωτικής ή μείωσης. Η θερμοκρασία φωτός του καταλυτικού μετατροπέα είναι συνήθως 250-350°C και η κανονική θερμοκρασία εργασίας είναι γενικά 400-800°C. . Όταν ο καταλυτικός μετατροπέας λειτουργεί, όσο υψηλότερο είναι το αυτοβαρές, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία οξείδωσης. Όταν η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 1000 °C, ο καταλύτης στην εσωτερική επικάλυψη θα ιμάμη και θα πεθάνει, και τα αυθόρμητα ατυχήματα καύσης του οχήματος είναι επίσης επιρρεπή να συμβούν. Ως εκ τούτου, πρέπει να δοθεί προσοχή στον έλεγχο διαφόρων παραγόντων που προκαλούν την άνοδο της θερμοκρασίας των καυσαερίων, όπως ο πολύ καθυστερημένος χρόνος ανάφλεξης ή η διαταραγμένη αλληλουχία ανάφλεξης, η πυρκαγιά κ.λπ., η οποία θα προκαλέσει την είσοδο του άκαυστου μείγματος στον καταλυτικό αντιδραστήρα, προκαλώντας την υπερβολική υψηλή θερμοκρασία της εξάτμισης και επηρεάζοντας την απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα.
Χρόνια δηλητηρίαση
Ο καταλύτης είναι πολύ ευαίσθητος στο θείο, τον μόλυβδο, τον φώσφορο, τον ψευδάργυρο και άλλα στοιχεία. Το θείο και ο μόλυβδος προέρχονται από βενζίνη και ο φώσφορος και ο ψευδάργυρος προέρχονται από λιπαντικό λάδι. Αυτές οι τέσσερις ουσίες και η καύση τους στον κινητήρα για να σχηματίσουν σωματίδια οξειδίου προσροφώνονται εύκολα στον καταλύτη. Η επιφάνεια εμποδίζει τον καταλύτη να έρθει σε επαφή με τα καυσαέρια, χάνοντας έτσι το καταλυτικό του αποτέλεσμα, το οποίο είναι το λεγόμενο φαινόμενο "δηλητηρίασης".
Άνθρακας επιφάνειας
Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε χαμηλή θερμοκρασία για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο τριπλός καταλυτικός μετατροπέας δεν μπορεί να ξεκινήσει και η αιθάλη που εκφορτώνεται από τον κινητήρα θα προσκολληθεί στην επιφάνεια του καταλύτη, καθιστώντας αδύνατη την επαφή με το CO και το HC. Μετά από πολύ καιρό, θα μπλοκάρει τους πόρους του φορέα και θα επηρεάσει την αποτελεσματικότητα μετατροπής του. .
Φθορά καυσαερίων
Ο καταλυτικός μετατροπέας έχει ένα ορισμένο όριο στην ικανότητα μετατροπής των ρύπων, οπότε η αρχική εξάτμιση πρέπει να ελαχιστοποιηθεί μέσω της τεχνολογίας καθαρισμού κατά τη διάρκεια της πτήσης. Εάν η συγκέντρωση και η συνολική ποσότητα κάθε συστατικού των απορριπτών καυσαερίων που απορρίπτονται είναι πολύ μεγάλες, όπως το μεικτό αέριο είναι πολύ παχύ, θα επηρεάσει την καταλυτική ικανότητα μετατροπής του καταλύτη και θα μειώσει την αποδοτικότητα μετατροπής του. Επιπλέον, δεδομένου ότι μια μεγάλη ποσότητα HC και CO στα καυσαέρια εισέρχεται στον καταλυτικό αντιδραστήρα, θα εμφανιστεί υπερβολική αντίδραση οξείδωσης σε αυτό. Η αντίδραση οξείδωσης παράγει μεγάλη ποσότητα θερμότητας που θα προκαλέσει τον καταλυτικό αντιδραστήρα να γίνει πολύ ζεστός και να τον βλάψει.
Διαφορετική χρήση
Δεν ταιριάζει με τον κινητήρα, ακόμη και αν είναι ο ίδιος κινητήρας, ο ίδιος τριπλός καταλυτικός μετατροπέας και διαφορετικά μοντέλα, το συνηθισμένο εύρος λειτουργίας του κινητήρα είναι διαφορετικό, η κατάσταση εξάτμισης αλλάζει και η θέση του τριμερούς καταλυτικού μετατροπέα είναι διαφορετική, γεγονός που θα επηρεάσει την καταλυτική επίδραση μετατροπής του τριμερούς καταλυτικού μετατροπέα. Ως εκ τούτου, διαφορετικά οχήματα θα πρέπει να χρησιμοποιούν διαφορετικούς τριμερείς καταλυτικούς μετατροπείς.
Αποτυχία μετάδοσης οξυγόνου
Προκειμένου να επιτευχθεί ο καλύτερος καταλυτικός ρυθμός καυσαερίων (πάνω από 90%), είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν αισθητήρα οξυγόνου στο σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα και να πραγματοποιήσετε έλεγχο κλειστού βρόχου. Η αρχή λειτουργίας του είναι ότι ο αισθητήρας οξυγόνου μετατρέπει τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια σε ηλεκτρικό σήμα και το στέλνει Για την ECU, ο λόγος αέρα-καυσίμου του κινητήρα ελέγχεται σε στενή, κοντά στην ιδανική περιοχή (14.7:1). Όταν ο λόγος αέρα-καυσίμου είναι μεγάλος, αν και ο ρυθμός μετατροπής του CO και του HC είναι ελαφρώς αυξημένος, το ποσοστό μετατροπής των NOx είναι απότομο κάτω από 20%,
Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η καλύτερη αναλογία αέρα-καυσίμου και να επιτευχθεί η καλύτερη αναλογία αέρα-καυσίμου. Το κλειδί είναι να διασφαλιστεί ότι ο αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί κανονικά. Εάν το καύσιμο περιέχει μόλυβδο και πυρίτιο, ο αισθητήρας οξυγόνου θα δηλητηριαστεί. Επιπλέον, η ακατάλληλη χρήση μπορεί να προκαλέσει εναποθέσεις άνθρακα στον αισθητήρα οξυγόνου, κεραμικό κατακερματισμό, εξουθένωση καλωδίων αντίστασης θερμαντήρα και εσωτερική αποσύνδεση καλωδίωσης. Η αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου θα προκαλέσει την ανακριβή αναλογία αέρα-καυσίμου, η κατάσταση των καυσαερίων θα επιδεινωθεί, η απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα θα μειωθεί και η διάρκεια ζωής του καταλυτικού μετατροπέα θα μειωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/