https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Οπτική επιθεώρηση
Ελέγξτε αν ο καταλυτικός μετατροπέας έχει υποστεί ζημιά και έχει υπερθερμανθεί κατά την οδήγηση. Μετά την ανύψωση του οχήματος, παρατηρήστε την επιφάνεια του καταλυτικού μετατροπέα
Εάν υπάρχουν βαθουλώματα, εάν υπάρχουν προφανείς βαθουλώματα και γρατζουνιές, αυτό σημαίνει ότι ο φορέας του καταλυτικού μετατροπέα μπορεί να υποστεί ζημιά. Παρατηρήστε αν υπάρχουν σοβαρές κηλίδες εξασθένισης ή ελαφρά ίχνη κυανού και μωβ στο κέλυφος του καταλυτικού μετατροπέα και αν υπάρχουν πολύ προφανείς σκούρες γκρίζες κηλίδες στο κέντρο του καταλυτικού προστατευτικού καλύμματος μετατροπέα. Εάν υπάρχει, ο καταλυτικός μετατροπέας έχει υπερθερμανθεί. , Απαιτείται περαιτέρω επιθεώρηση.
Χτυπήστε και ανακινήστε τον καταλυτικό μετατροπέα με τη γροθιά σας. Εάν ακούσετε τον ήχο των κινούμενων αντικειμένων, αυτό σημαίνει ότι ο εσωτερικός φορέας καταλύτη είναι σπασμένος και ο καταλυτικός μετατροπέας πρέπει να αντικατασταθεί. Ταυτόχρονα, ελέγξτε αν υπάρχουν ρωγμές στον καταλυτικό μετατροπέα, αν οι συνδέσεις είναι σταθερές και αν υπάρχουν διαρροές σε διάφορους σωλήνες και αν υπάρχουν, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν εγκαίρως. Αυτή η μέθοδος είναι απλή και αποτελεσματική και μπορεί να ελέγξει γρήγορα τη μηχανική βλάβη του καταλυτικού μετατροπέα.
Καθώς ο φορέας καταλύτης είναι κατεστραμμένος και ξεφλουδισμένος και συσσωρεύονται λεκέδες λαδιού, είναι εύκολο να μπλοκάρετε το κανάλι του φορέα και να αυξήσετε την αντίσταση ροής. Αυτή τη στιγμή, μπορεί να ελεγχθεί μετρώντας την απώλεια πίεσης.
Δοκιμή πίσω πίεσης
Τοποθετήστε μια οπή στην κατάλληλη θέση του σωλήνα εξαγωγής στο εμπρόσθιο άκρο του καταλυτικού μετατροπέα, συνδέστε ένα μετρητή πίεσης, ξεκινήστε τον κινητήρα και μετρήστε την πίεση της πλάτης της εξάτμισης σε ρελαντί ταχύτητα και 2500r/min. Εάν η πίεση της πλάτης εξαγωγής δεν υπερβαίνει τους κανονισμούς του κινητήρα, η οριακή τιμή υποδεικνύει ότι ο φορέας καταλύτη δεν είναι μπλοκαρισμένος.
Εάν η πίεση της οπίσθιας όψης υπερβαίνει το όριο που καθορίζεται από τον κινητήρα, το σύστημα εξάτμισης στο πίσω μέρος του καταλυτικού μετατροπέα πρέπει να αφαιρεθεί και η ανωτέρω δοκιμή να επαναληφθεί. Εάν ο καταλυτικός μετατροπέας είναι μπλοκαρισμένος, η πίεση της πλάτης της εξάτμισης θα εξακολουθεί να υπερβαίνει το όριο που καθορίζεται από τον κινητήρα. τιμή. Εάν η πίεση της πλάτης της εξάτμισης μειωθεί, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα στο σύστημα εξάτμισης κατάντη του σιγαστήρα ή του καταλυτικού μετατροπέα και ο σπασμένος φορέας καταλύτη παραμένει στάσιμος στο σύστημα εξάτμισης επόμενου σταδίου. Ως εκ τούτου, είναι πολύ απαραίτητο πρώτα να εκτελέσετε μια επιθεώρηση εμφάνισης για να επιβεβαιώσετε ότι ο φορέας καταλύτη είναι άθικτος. Ο προβληματικός σωλήνας εξάτμισης, ο σιγαστήρας και ο καταλυτικός μετατροπέας μπορούν επίσης να κριθούν μετρώντας την απώλεια πίεσης πριν και μετά από αυτό.
Δοκιμή κενού
Συνδέστε το μετρητή κενού στην πολλαπλή εισαγωγής, ξεκινήστε τον κινητήρα και αυξήστε τον σταδιακά από την ταχύτητα ρελαντί σε 2500r/min, παρατηρήστε την αλλαγή του μετρητή κενού, εάν ο βαθμός κενού πέσει αυτή τη στιγμή, κρατήστε τις στροφές του κινητήρα 2500r / min αμετάβλητες και, στη συνέχεια, σκουπίστε Μια σημαντική πτώση στην ένδειξη βαθμού δείχνει ότι ο καταλυτικός μετατροπέας είναι μπλοκαρισμένος.
Επειδή η απόφραξη του καταλυτικού μετατροπέα είναι μια σταδιακή διαδικασία στη δοκιμή κενού και αυτή η δοκιμή είναι μια διαδικασία σταθερής κατάστασης (2500r/ min), η ένδειξη κενού δεν θα μειωθεί σημαντικά. Εάν πρόκειται για συγκριτική επιθεώρηση πριν και μετά τον αποκλεισμό του καταλυτικού μετατροπέα στην αίθουσα δοκιμών, αφού μπλοκαριστεί ο καταλυτικός μετατροπέας, το κενό της πολλαπλής εισαγωγής θα μειωθεί σημαντικά. Εάν πέσει το κενό της πολλαπλής εισαγωγής, δεν υποδεικνύει πλήρως ότι ο καταλυτικός μετατροπέας μετατρέπεται. Προκαλείται από απόφραξη. Όταν μειωθεί η παροχή καυσίμου του κινητήρα, το κενό της πολλαπλής εισαγωγής θα μειωθεί επίσης. Ως εκ τούτου, σε σύγκριση με τη δοκιμή κενού, η δοκιμή πίεσης πίσω καυσαερίων μπορεί να αντικατοπτρίζει πιο πραγματικά την κατάσταση του καταλυτικού μετατροπέα.
Η παραπάνω μέθοδος μπορεί μόνο να ελέγξει τη μηχανική βλάβη του καταλυτικού μετατροπέα. Η απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα, δηλαδή το επίπεδο της αποδοτικότητας μετατροπής του, πρέπει να κρίνεται από τις ακόλουθες επιθεωρήσεις.
Κατάλυση θέρμανσης
Υπό κανονικές συνθήκες εργασίας του καταλυτικού μετατροπέα, λόγω της μεγάλης ποσότητας θερμότητας αντίδρασης που παράγεται από την αντίδραση οξείδωσης, η απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα μπορεί να κριθεί συγκρίνοντας τη διαφορά θερμοκρασίας. Ξεκινήστε τον κινητήρα, θερμαίνετε σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, διατηρήστε τις στροφές του κινητήρα σε περίπου 2500r/min, σηκώστε το όχημα και μετρήστε τη θερμοκρασία στην είσοδο και έξοδο του καταλυτικού μετατροπέα με ψηφιακό θερμόμετρο (θερμόμετρο υπέρυθρου λέιζερ επαφής ή χωρίς επαφή), Θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στον καταλυτικό μετατροπέα (εντός 50mm).
Η θερμοκρασία στην έξοδο του καταλυτικού μετατροπέα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10-15% υψηλότερη από τη θερμοκρασία εισόδου. Για τους περισσότερους καταλυτικούς μετατροπείς που λειτουργούν κανονικά, η θερμοκρασία στην έξοδο του καταλυτικού μετατροπέα είναι 20-25% υψηλότερη από τη θερμοκρασία εισόδου. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με δευτερεύον καταλυτικό μετατροπέα πριν από τον κύριο καταλυτικό μετατροπέα, η θερμοκρασία εξόδου του κύριου καταλυτικού μετατροπέα πρέπει να είναι 15-20% υψηλότερη από τη θερμοκρασία εισόδου. Εάν η θερμοκρασία εξόδου είναι χαμηλότερη από το παραπάνω εύρος, ο καταλυτικός μετατροπέας δεν λειτουργεί σωστά. Πρέπει να αντικατασταθεί· εάν η τιμή θερμοκρασίας εξόδου υπερβαίνει το ανωτέρω εύρος τιμών, αυτό σημαίνει ότι τα καυσαέρια περιέχουν ασυνήθιστα υψηλές συγκεντρώσεις CO και HC και απαιτείται περαιτέρω επιθεώρηση του ίδιου του κινητήρα.
Άλλες μέθοδοι
Είναι αντιεπιστημονικό να κρίνουμε την αποτελεσματικότητα του καταλυτικού μετατροπέα συγκρίνοντας τις εκπομπές των οχημάτων. Επειδή η ποιότητα των εκπομπών των οχημάτων σχετίζεται με τις συνθήκες εργασίας κάθε συστήματος, υπάρχουν πολλοί παράγοντες σφάλματος που δεν μπορούν να αποκλειστούν.
Για παράδειγμα, δεν είναι πολύ ακριβές να ελέγξετε την απόδοση μετατροπής του καταλυτικού μετατροπέα από την αλλαγή συγκέντρωσης καυσαερίων κατά τη διάρκεια του κρύου και ζεστού ρελαντί. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, παράγεται μεγάλη ποσότητα CO και HC λόγω του ψυχρού τοιχώματος του κυλίνδρου και της ατελούς καύσης. Όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε αδράνεια, ο κινητήρας βρίσκεται ήδη σε κατάσταση ελέγχου κλειστού βρόχου λόγω βελτιωμένων συνθηκών καύσης και δεν απαιτεί το ρόλο καταλυτικού μετατροπέα. Η συγκέντρωση αερίων θα μειωθεί επίσης σημαντικά. Ως εκ τούτου, αυτή η επιθεώρηση δεν μπορεί να εγγυηθεί μόνο την αποτελεσματικότητα μετατροπής του καταλυτικού μετατροπέα και η συγκρισιμότητα είναι κακή.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/