Μέθοδος κατασκευής οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας αυτοκινήτου
Προς το παρόν, το καπό του πορτ-μπαγκάζ και το οπίσθιο πινακίδα κυκλοφορίας ορισμένων μοντέλων αυτοκινήτων είναι χωρισμένα, όχι κατασκευασμένα από μια ολόκληρη πλάκα χάλυβα. Συνήθως, ο βραχίονας τοποθέτησης τοποθετείται εκ των προτέρων στο καπό του πορτμπαγκάζ και η πίσω πινακίδα κυκλοφορίας είναι τοποθετημένη στο βραχίονα τοποθέτησης. Επειδή το καπό του πορτμπαγκάζ και η πίσω πινακίδα κυκλοφορίας δεν είναι αναπόσπαστο μέρος, διαπιστώθηκε ότι το νερό της βροχής δεν μπορεί να αποστραγγιστεί αποτελεσματικά μετά τη διείσδυση από το διάκενο μεταξύ της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας και του οπίσθιου φανού κατά τη διάρκεια της δοκιμής βροχής. Όταν ανοίξει το καπό του πορτμπαγκάζ, το συσσωρευμένο νερό της βροχής διαρρέει στον κορμό. Η οπή αποστράγγισης στο κάτω μέρος της πίσω πινακίδας διαθέτει μικρό όγκο αποστράγγισης. Όταν η εισροή νερού είναι μεγάλη, δεν μπορεί να παίξει έναν αποστραγγιστικό ρόλο στο χρόνο. Όταν το νερό στην πίσω πινακίδα κυκλοφορίας αποστραγγίζεται, λόγω της επίδρασης της επιφανειακής τάσης, σχηματίζονται μικρά σταγονίδια νερού στην επιφάνεια της πίσω πινακίδας, τα οποία είναι διάσπαρτα, διανεμημένα και πυκνά. Όταν ανοίξει το καπό του πορτμπαγκάζ, μικρά σταγονίδια νερού συγκεντρώνονται για να σχηματίσουν μια μεγάλη περιοχή νερού, η οποία θα διαρρεύσει στον κορμό από το κενό. Υπάρχει ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ του πυθμένα της πινακίδας και του βραχίονα τοποθέτησης, το οποίο αποτελεί επίσης σημαντική αιτία διαρροής νερού στον κορμό.
Ενόψει αυτού του προβλήματος, οι ξένες εταιρείες αυτοκινήτων υιοθετούν το σχέδιο αλλαγής του σχεδιασμού του βραχίονα στήριξης, από τη συνηθισμένη χύτευση έγχυσης στο χυτό έγχρωμο έγχρωμο (βλέπε σχήμα 1). Ο ευρωπαϊκός βραχίονας είναι κατασκευασμένος από PP και καουτσούκ με διαδικασία χύτευσης με δύο χρώματα. Το εσωτερικό μέρος είναι το σώμα βραχίονα από υλικό ΡΡ, και η περιφέρεια του σώματος είναι κατασκευασμένη από ελαστικό υλικό. Επειδή το ελαστικό υλικό συμπιέζεται και παραμορφώνεται μετά τη συναρμολόγηση, μπορεί να γεμίσει καλά το διάκενο μεταξύ του βραχίονα στήριξης και της πινακίδας, ώστε να μπορεί να διαδραματίσει κάποιο ρόλο στην αποτροπή της διήθησης του νερού. Ωστόσο, το κόστος των δύο χρωμάτων καλουπιών έγχυσης είναι πολύ υψηλό. Ταυτόχρονα, λόγω της δομικής μεταβολής, το καλούπι πρέπει να επανασχεδιαστεί, το οποίο κοστίζει πολύ και επηρεάζει τον κύκλο παραγωγής. Ως εκ τούτου, απαιτείται μια απλή, βολική και χαμηλού κόστους πλάτη πινακίδας κυκλοφορίας.
